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Bravo pour cette excellente vidéo. Excuses pour les pub intercalées. Sans le vouloir explicitement elles soutiennent la cause de l’environnement et du climat.
Le CERN exploite le plus grand accélérateur de particules du monde. il projette d’en installer un autre, trois fois plus gros, dans un tunnel de 91 kilomètres, 200 mètres sous le canton de Genève, de la Haute-Savoie et de l’Ain. L’imposition du projet aux populations et aux territoires concernés, constitue un hold-up démocratique. Alors que le réchauffement climatique déstabilise la biosphère, le CERN accepte l’idée d’émettre dans l’atmosphère des millions de tonnes de gaz à effet de serre supplémentaires pour des recherches sans caractère d’urgence collective. La recherche se doit aussi de respecter les limites planétaires. Si la direction du CERN choisi d’ignorer les alertes de leurs collègues du GIEC, c’est à la société civile de mettre des limites, c’est la tâche que Noé21 a décidé de relever. Ce livre décrit le projet en se basant sur les données provenant du CERN lui-même.
Jean-Bernard Billeter est diplômé de l’EPFZ et membre du Comité de Noé21. Fondée en 2003, Noé21 (noe21.org) est une ONG genevoise indépendante déclarée d’utilité publique, bien intégrée au tissu associatif, professionnel et politique local, ainsi qu’au réseau international des associations environnementales. Architecture climatique, sobriété énergétique, mégascience et aviation civile sont ses principaux sujets d’activité actuels. 14,8x21cm|128p.|broché
ISBN 978-2-8290-0715-6 | 14 € / 15.- CHF
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Impressions personnelles de la réunion publique de lancement de la « concertation »
au sujet du FCC du CERN. 18 mai 2026. Vous trouverez sans doute un récit plus
équilibré sur le site de la concertation https://www.concertation-fcc-cern.ch/.
par Félix
Impressions personnelles de la réunion publique de lancement de la « concertation » au sujet du FCC du CERN. 18 mai 2026.
– Quel montant le canton devra-t-il provisionner pour la Confédération qui devra traiter les demandes d’autorisation du projet du CERN à sa place ?
– Quel montant le canton devra-t-il provisionner pour dédommager les propriétaires de terrains dans le cas où le CERN, disposant du droit d’exproprier, décide d’y procéder pour réaliser le projet FCC ?
Manifestation unitaire Genève
14h Poste du Mont-Blanc
Sur France Inter, La Terre au carré
Nature, climat, pollution, idées, engagements, solutions : toute l’actualité de la planète pour imaginer le monde d’aujourd’hui et de demain. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.
Conférence par Jérôme Strobel, Noe21 à l’occasion de l’asssemblée générale de la Coordination régionale pour un aéroport de Genève urbain, respectueux de la population et de l’environnement (CARPE ) le 2 avril 2025.
L’objectif du programme CAP60 est d’empêcher l’installation massive de climatiseurs dans les bâtiments genevois, dans la suite de l’intensification des surchauffes estivales induites par le réchauffement climatique. Noé21 veut faire de Genève un tremplin et espère ensuite déclencher un changement plus large en Suisse. Effectivement, Genève a déjà été à l’origine de changements majeurs au niveau fédéral : suite à la votation du 9 juin dernier sur la Loi sur l’électricité, un programme genevois d’économies d’énergie intitulé éco21 et initié par SIG en 2007, est devenu une exigence fédérale pour tous les cantons.
La transition écologique au travers de quartiers « une seule planète » par Antoine Calderon, conférence annuelle AG de Noé21 – 15 mai 2024
Par Audrey von Arx, stagiaire chez Noé21. « (… ) L’énergie requise pour les rafraichissement demain sera aussi importante que pour le chauffage aujourd’hui (…) «
Extrait de la réponse : » (…) Dès lors, le cadre normatif doit être adapté pour appréhender ces périodes caniculaires prolongées. Le Conseil d’Etat est conscient de cet enjeu. L’OCEN a entamé des travaux internes et participe activement, au sein de la Conférence romande des délégués à l’énergie (CRDE), à la réflexion sur une mise à jour des normes existantes relatives à l’isolation des bâtiments et sur la climatisation. Ce travail devra également se faire en s’appuyant sur les compétences techniques des diverses associations professionnelles concernées. »
La crise du COVID a brutalement interrompu deux décennies d’une croissance continue du trafic à
l’aéroport de Genève. Avant que le nombre de passagers et de vols ne reprenne à la faveur de
l’atténuation de la pandémie, Noé21 a publié une étude en 2021 qui a montré que, pour respecter les
objectifs de l’urgence climatique, il était nécessaire de réorienter l’aviation dans un sens de durabilité
et de profiter de la crise sanitaire pour développer des alternatives, notamment par le rail.
Rapport Noé21 pour les Verts genevois, Mars 2023
Rapport de l’étude d’opportunité
Pour une campagne « architecture sans climatisation »
Étude comparative approfondie : « Quelle axe choisir pour réaliser la campagne ? »
En vingt ans, entre 2000 et 2019, le nombre de passagers de l’aéroport de Genève est passé de 8 à 18 millions par an. Les nuisances ont explosé pour les riverains et la qualité de l’air s’est dégradée. En parallèle, les émissions de CO2 des avions ont plus que doublé, réduisant à néant les efforts entrepris collectivement dans tous les autres domaines pour lutter contre les changements climatiques. En 2020, la crise sanitaire liée au SARS COV-2 a profondément bouleversé le trafic aérien. A Genève, le nombre de passagers de 2020 a reculé de 70% par rapport à 2019.
Rapport Noé21 pour les Verts genevois, Avril 2021
Notre étude montre que les coûts sociétaux de l’aéroport de Genève sont de différente nature et de niveau élevé. Nous avons identifié les principaux types de coûts sociétaux du trafic aérien à Genève, selon quatre catégories : les coûts économiques, sociaux, environnementaux et fiscaux. Ces différents types de coûts ont des impacts considérables sur les finances publiques, que ce soit par le biais de pertes fiscales, de coûts de restauration de prestation publiques liées au cadre de vie ou à la santé, ou de perte de revenus de biens en mains publiques.
Analyse de la fiabilité des prévisions 2030 d’Intraplan établies dans le cadre du processus PSIA
L’aéroport de Genève a connu une croissance de trafic extraordinaire durant la dernière décennie, accompagnée d’une augmentation importante des nuisances environnementales (+80% des passagers et +86% des émissions de CO2). L’élaboration de la fiche PSIA de l’aéroport de Genève qui est en cours va déterminer le développement des infrastructures aéroportuaires pour les vingt prochaines années. Les autorités fédérales et le canton de Genève ont prévu pour cela de se fonder sur les prévisions de trafic en 2030 de l’étude Intraplan. La présente étude a pour objectif d’évaluer la fiabilité de ces prévisions.
Une étude commandée par les Verts genevois Noé21, Mai 2015
Dossier de presse Mardi 11 juin 2013
Communiqué de presse, Présentation powerpoint, Opposition argumentée et en droit
C’était le début de la CARPE
Dossier de presse Mardi 11 juin 2013
Communiqué de presse, Présentation powerpoint, Opposition argumentée et en droit
C’était le début de la CARPE
Le refroidissement actif par une machine à froid peut être remplacé par une méthode de rafraîchissement passif utilisant les ressources naturelles environnantes. Des économies sont ainsi obtenues sur le gaz réfrigérant (dans la grande majorité, des gaz fluorés 1000 à 10000 fois plus nocifs pour le climat que le CO2), mais également sur l’énergie requise pour l’exploitation et l’investissement en technologie.
Cette recherche se tourne vers les technologies «hybrides connues», alimentées mécaniquement, utilisant des ressources naturelles. Les différents systèmes de rafraichissement naturel retenu dans cette étude sont tous actuellement réalisables et sont utilisés depuis des années mais trop souvent occultés par l’arrivée des techniques permettant de supprimer les contraintes climatiques.
Etude de projets d’économie d’énergie (pour les SIG)
Accéder aux statuts de l’association pour en apprendre d’avantage sur nous.
Noé21 apprécie la publication de la Stratégie économique cantonale 2035 (dit « StratEco » ci-dessous) : elle rend lisible la direction souhaitée par le DEE, permet de faire des prévisions et prend un nombre de décisions que l’on salue.1
Pourtant, en termes d’écologie et de justice sociale nous avons des inquiétudes : la StratEco ne tient pas compte de la crise écologique. Des mesures d’urgence s’imposent pour orienter l’économie sur une autre voie, s’appuyant sur des forces genevoises, pour devenir un canton pionnier de l’économie qui prend en compte les limites planétaires et qui assure ainsi une stabilité future. Les recommandations de conventions internationales et de rapports provenant de la Genève internationale ainsi que de l’université de Genève appellent à une transition économique dans ce sens.
Noé21 demande au Département de l’économie …
Conférence annuelle du 9 mai 2023
Aujourd’hui, le train coûte souvent plus cher que l’avion. Avec l’initiative «pour des bons de mobilité», nous voulons changer cela. En instaurant une taxe équitable sur les billets d’avion et les jets privés, proportionnelle à la pollution générée, nous voulons freiner l’augmentation des voyages aériens qui nuisent tant au climat et rendre les voyages en train plus abordables et plus attractifs pour toutes et tous.