La réponse à la motion IA : Notre déception face au Conseil d’État
09/06/2026
Voici la réponse du Gouvernement à la question urgente d’un député au Grand Conseil genevois. Trouvez ci-joint, une analyse de la réponse du Conseil d’Etat où l’obstruction et le déni priment.
La croissance de datacenters sur le territoire genevois est un véritable problème. La montée en puissance de l’IA ne fait qu’empirer l’utilisation du numérique et du stockage de données. À l’heure de l’urgence climatique, nous devons mettre en oeuvre une politique responsable pour une sobriété énergétique qui puisse répondre aux objectifs fixés.
Voici la réponse du Gouvernement à la question urgente d’un député au Grand Conseil genevois. Trouvez ci-joint, une analyse de la réponse du Conseil d’Etat où l’obstruction et le déni priment.
L’élite politique nous déçoit fortement. Il est temps qu’ils prennent leur responsabilité et agissent en conséquence.
Le lien attaché est une marche à suivre si vous voulez agir localement à votre échelle!
Le FCC ou l’art de concevoir de nouveaux collisionneurs dt d’en ignore les conséquences
Présentation
Le CERN exploite le plus grand accélérateur de particules du monde. il projette d’en installer un autre, trois fois plus gros, dans un tunnel de 91 kilomètres, 200 mètres sous le canton de Genève, de la Haute-Savoie et de l’Ain. L’imposition du projet aux populations et aux territoires concernés, constitue un hold-up démocratique. Alors que le réchauffement climatique déstabilise la biosphère, le CERN accepte l’idée d’émettre dans l’atmosphère des millions de tonnes de gaz à effet de serre supplémentaires pour des recherches sans caractère d’urgence collective. La recherche se doit aussi de respecter les limites planétaires. Si la direction du CERN choisi d’ignorer les alertes de leurs collègues du GIEC, c’est à la société civile de mettre des limites, c’est la tâche que Noé21 a décidé de relever. Ce livre décrit le projet en se basant sur les données provenant du CERN lui-même.
Auteur
Jean-Bernard Billeter est diplômé de l’EPFZ et membre du Comité de Noé21. Fondée en 2003, Noé21 (noe21.org) est une ONG genevoise indépendante déclarée d’utilité publique, bien intégrée au tissu associatif, professionnel et politique local, ainsi qu’au réseau international des associations environnementales. Architecture climatique, sobriété énergétique, mégascience et aviation civile sont ses principaux sujets d’activité actuels. 14,8x21cm|128p.|broché
ISBN 978-2-8290-0715-6 | 14 € / 15.- CHF
Pour commander votre livre (15.- CHF port compris), envoyez-nous votre adresse postale ici :
Impressions personnelles de la réunion publique de lancement de la « concertation »
au sujet du FCC du CERN. 18 mai 2026. Vous trouverez sans doute un récit plus
équilibré sur le site de la concertation https://www.concertation-fcc-cern.ch/.
par Félix
Impressions personnelles de la réunion publique de lancement de la « concertation » au sujet du FCC du CERN. 18 mai 2026.
Réponse du Conseil d’Etat à la question écrite de Philippe de Rougemont : Combien le canton devra-t-il payer à la Confédération pour traiter les autorisations du projet du CERN à sa place ?
23/01/2026
– Quel montant le canton devra-t-il provisionner pour la Confédération qui devra traiter les demandes d’autorisation du projet du CERN à sa place ?
– Quel montant le canton devra-t-il provisionner pour dédommager les propriétaires de terrains dans le cas où le CERN, disposant du droit d’exproprier, décide d’y procéder pour réaliser le projet FCC ?
Manifestation unitaire Genève
14h Poste du Mont-Blanc
Documents
Débat entre scientifiques au sujet de FCC
12/11/2025
Sur France Inter, La Terre au carré
Nature, climat, pollution, idées, engagements, solutions : toute l’actualité de la planète pour imaginer le monde d’aujourd’hui et de demain. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France.
Trafic aérien à Genève: Quel impact environnemental pour quelle valeur ajoutée en faveur de la collectivité ?
02/04/2025
Conférence par Jérôme Strobel, Noe21 à l’occasion de l’asssemblée générale de la Coordination régionale pour un aéroport de Genève urbain, respectueux de la population et de l’environnement (CARPE ) le 2 avril 2025.
Projet « canicules Architecture Préventive pour l’an 2060 » (CAP60)
01/07/2024
L’objectif du programme CAP60 est d’empêcher l’installation massive de climatiseurs dans les bâtiments genevois, dans la suite de l’intensification des surchauffes estivales induites par le réchauffement climatique. Noé21 veut faire de Genève un tremplin et espère ensuite déclencher un changement plus large en Suisse. Effectivement, Genève a déjà été à l’origine de changements majeurs au niveau fédéral : suite à la votation du 9 juin dernier sur la Loi sur l’électricité, un programme genevois d’économies d’énergie intitulé éco21 et initié par SIG en 2007, est devenu une exigence fédérale pour tous les cantons.
Le Temps – opinion : « Attention climatisation » par Audrey von Arx
22/06/2023
Par Audrey von Arx, stagiaire chez Noé21. « (… ) L’énergie requise pour les rafraichissement demain sera aussi importante que pour le chauffage aujourd’hui (…) «
« Comment prévenir la climatisation future des bâtiments ? » Réponse du Conseil d’Etat à la question écrite de Philippe de Rougemont
08/06/2023
Extrait de la réponse : » (…) Dès lors, le cadre normatif doit être adapté pour appréhender ces périodes caniculaires prolongées. Le Conseil d’Etat est conscient de cet enjeu. L’OCEN a entamé des travaux internes et participe activement, au sein de la Conférence romande des délégués à l’énergie (CRDE), à la réflexion sur une mise à jour des normes existantes relatives à l’isolation des bâtiments et sur la climatisation. Ce travail devra également se faire en s’appuyant sur les compétences techniques des diverses associations professionnelles concernées. »
Radiographie d’un redécollage de l’aéroport de Genève
01/03/2023
La crise du COVID a brutalement interrompu deux décennies d’une croissance continue du trafic à
l’aéroport de Genève. Avant que le nombre de passagers et de vols ne reprenne à la faveur de
l’atténuation de la pandémie, Noé21 a publié une étude en 2021 qui a montré que, pour respecter les
objectifs de l’urgence climatique, il était nécessaire de réorienter l’aviation dans un sens de durabilité
et de profiter de la crise sanitaire pour développer des alternatives, notamment par le rail.
Rapport Noé21 pour les Verts genevois, Mars 2023
Aéroport de Genève post-COVID: quel trafic pour préserver le climat ?
01/04/2021
En vingt ans, entre 2000 et 2019, le nombre de passagers de l’aéroport de Genève est passé de 8 à 18 millions par an. Les nuisances ont explosé pour les riverains et la qualité de l’air s’est dégradée. En parallèle, les émissions de CO2 des avions ont plus que doublé, réduisant à néant les efforts entrepris collectivement dans tous les autres domaines pour lutter contre les changements climatiques. En 2020, la crise sanitaire liée au SARS COV-2 a profondément bouleversé le trafic aérien. A Genève, le nombre de passagers de 2020 a reculé de 70% par rapport à 2019.
Rapport Noé21 pour les Verts genevois, Avril 2021
Urgence climatique : Diminuer de 60% les émissions de CO2 à Genève d’ici 2030
01/03/2020
Le canton de Genève s’est engagé, d’ici à 2030, à réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 60% par rapport au niveau de 1990 et à atteindre la neutralité carbone en 2050. Comment y parvenir ? Quelles doivent être les actions à mettre en œuvre pour répondre à cette ambition ?
Plan climat cantonal Analyses + Recommandations
01/01/2020
Fin 2019 le Grand conseil et le Conseil d’Etat ont eu la lucidité non seulement de voter puis de décréter l’urgence climatique, mais aussi de renforcer l’objectif de réduction des émissions de gaz a effet de serre du canton pour l’aligner sur les recommandations du GIEC : au lieu de -40% ce serait -60% pour 2030 !
Le parti écologiste genevois a voulu compléter le périmètre initial du PCC en ajoutant les émissions de l’aviation civile. Il a aussi voulu savoir quelles mesures supplémentaires seraient nécessaires pour atteindre l’objectif renforcé « -60% / 2030 ». La réponse à ces deux questions fait l’objet du rapport que vous avez sous les yeux. L’équipe de recherche considère que prises à temps, ces mesures nous rendront capables d’atteindre l’objectif ambitieux mais réaliste de -60% d’émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030.
Caractérisation des moteurs et des barrières à la rénovation énergétique des bâtiments à Genève
01/08/2016
La présente étude constitue une étape pour comprendre en profondeur les mécanismes à l’œuvre dans les rénovations et aider dans. le cadre de SIG l’équipe de TEPI à élaborer un programme d’actions aussi pertinent et efficace que possible.
L’étude vise
à dresser un inventaire complet des barrières et des moteurs à la rénovation énergétique des bâtiments à Genève,
à caractériser les barrières et moteurs identifiés selon une matrice de critères et
à structurer les barrières et les moteurs, notamment en fonction des segments de propriétaires pré-identifiés.
Le coût sociétal du trafic aérien à Genève et les effets sur les finances publiques
01/04/2016
Notre étude montre que les coûts sociétaux de l’aéroport de Genève sont de différente nature et de niveau élevé. Nous avons identifié les principaux types de coûts sociétaux du trafic aérien à Genève, selon quatre catégories : les coûts économiques, sociaux, environnementaux et fiscaux. Ces différents types de coûts ont des impacts considérables sur les finances publiques, que ce soit par le biais de pertes fiscales, de coûts de restauration de prestation publiques liées au cadre de vie ou à la santé, ou de perte de revenus de biens en mains publiques.
Analyse du Plan climat cantonal (volet 1) du canton de Genève
01/12/2015
Le 25 novembre 2015, à la veille de la COP 21 de Paris sur le climat, le Conseil d’Etat genevois a publié le volet 1 du Plan climat cantonal (PCC). Ce document fixe les orientations stratégiques de la politique climatique cantonale et assigne un objectif de réduction des gaz à effet de serre (GES) de 40% d’ici 2020 par rapport à 1990.
Le présent document livre une analyse du PCC permettant d’en mesurer sa réelle portée.
Prévisions de trafic aérien à Genève : le diable se cache dans les hypothèses
01/05/2015
Analyse de la fiabilité des prévisions 2030 d’Intraplan établies dans le cadre du processus PSIA
L’aéroport de Genève a connu une croissance de trafic extraordinaire durant la dernière décennie, accompagnée d’une augmentation importante des nuisances environnementales (+80% des passagers et +86% des émissions de CO2). L’élaboration de la fiche PSIA de l’aéroport de Genève qui est en cours va déterminer le développement des infrastructures aéroportuaires pour les vingt prochaines années. Les autorités fédérales et le canton de Genève ont prévu pour cela de se fonder sur les prévisions de trafic en 2030 de l’étude Intraplan. La présente étude a pour objectif d’évaluer la fiabilité de ces prévisions.
Une étude commandée par les Verts genevois Noé21, Mai 2015
Rafraichissement sans air conditionné : Etude sur les alternatives
29/06/2012
Le refroidissement actif par une machine à froid peut être remplacé par une méthode de rafraîchissement passif utilisant les ressources naturelles environnantes. Des économies sont ainsi obtenues sur le gaz réfrigérant (dans la grande majorité, des gaz fluorés 1000 à 10000 fois plus nocifs pour le climat que le CO2), mais également sur l’énergie requise pour l’exploitation et l’investissement en technologie.
Cette recherche se tourne vers les technologies «hybrides connues», alimentées mécaniquement, utilisant des ressources naturelles. Les différents systèmes de rafraichissement naturel retenu dans cette étude sont tous actuellement réalisables et sont utilisés depuis des années mais trop souvent occultés par l’arrivée des techniques permettant de supprimer les contraintes climatiques.
LE COUT DE L’ASSAINISSEMENT ÉNERGÉTIQUE DU PARC IMMOBILIER DU CANTON DE GENÈVE – PROJET CEPIC –
01/06/2012
La présente étude réalisée par Noé21 donne pour la première fois une estimation précise et détaillée des investissements à réaliser pour rénover l’ensemble du parc immobilier existant dans le canton de Genève. Elle se veut un point de départ pour stimuler une réflexion globale sur les instruments réglementaires ou incitatifs à mettre en œuvre afin de réaliser des rénovations à large échelle et profiter
Les fluides utilisées dans les machines à froid ont connu une grande évolution dans le temps. Initialement on a utilisé l’ammoniaque et le dioxyde de carbone. Ces substances étaient remplacés rapidement par les Chloro-fluoro-carbones (CFC), d’une utilisation plus facile et apparemment sans danger. Du fait de leur capacité de détruire l’ozone en stratosphère, ils étaient remplacés par les hydro- chloro-fluoro-carbones (HCFC), dont l’index de destruction d’ozone (ODI) était moindre. Aujourd’hui on utilise largement les HFC, substances inoffensives pour l’ozone, mais à potentiel d’effet de serre (GWP) considérable. La recherche va aujourd’hui dans deux sens:
retour vers les gaz inoffensifs Ammoniaque, Dioxyde de carbone et hydrocarbures
vers des produits similaires aux HFC, mais sans ODI ni GWP.
Un produit prometteur de cette deuxième volée est l’HFO-1234yf. Son nom chimique (IUPAC) est 2,3,3,3-tetrafluoroprop-1-ene, sa formule est CH2=CFCF3. Cette molécule contient une double liaison entre deux atomes de carbone. Ces substances sont appelées des oléfines. Le terme HFO est l’abréviation pour hydrofluorooléfine.
Les fluides réfrigérants et leur impact sur le climat
01/10/2011
Ces substances sont abondamment utilisées dans l’industrie dans plusieurs domaines, notamment dans
les pompes à chaleur, mais aussi comme solvant, dégraissant et matière intermédiaire pour la synthèse
de polymères comme le téflon. En modifiant leur composition, on peut influencer notamment leur
point d’ébullition, et l’on peut trouver ainsi pour chaque application le liquide le mieux adapté.
Economies d’électricité : Petit bilan des incitations tarifaires dans le monde.
01/03/2011
Le but de la présente étude est de réaliser un court bilan des tarifs incitatifs dans le monde. Et de proposer des tarifs incitatifs qui ont fait leurs preuves ailleurs dans le monde, en termes d’élasticité-prix.
Mandat confié par Eco2climat à Noé21 a pour objectif de « fournir des exemples concrets de réduction d’émissions de CO2 thermique à l’étranger et d’en étudier le potentiel à Genève dans le cadre du pôle CO2 de SIG ».
En vue de finaliser le projet, Eco21 souhaite profiter des expériences similaires menées ailleurs dans le monde. Une recherche rapide sur Internet a fourni des pistes intéressantes, notamment en Allemagne et en Angleterre.
La recherche et la documentation de telles expériences font l’objet du présent mandat.
En 2009 Noé21 a publié ce premier Plan Climat cantonal à l’intention des députés et du grand public. Entretemps le Conseil d’Etat a repris cette thématique et a publié en 2015 un Plan climat cantonal et en 2025 une deuxième génération, le Plan climat cantonal 2030. Actuellement les tentatives de donner une base légale à cette politique climatique est retardé depuis 4 ans au Grand Conseil, mais nous ne lâchons rien.
Etude comparative sur les programmes de DSM dans le monde
23/03/2009
Le mandat éco21 – noé21 s’inscrit dans ce cadre.
Il s’agit d’étudier et de comparer les programmes et les méthodes de DSM dans le monde, avec des critères objectifs : – Combien de kWh économisés dans ce programme ? A quel prix ? avec quel taux de participation ? Quels effets induits sur l’économie locale ? L’expérience acquise est- elle réutilisable dans d’autres projets ? Quels ont été les limites du projet (limites géographiques, psychologiques, politiques) ?
Qu’est ce que la supplémentarité dans le monde du crédit carbone
01/11/2007
L’Union Européenne (UE) s’est engagée à réduire dans le cadre du Protocole de Kyoto ses émissions de gaz à effets de serre (GES) de 8% par rapport à son niveau d’émissions de 1990.
Afin de garantir que les efforts de réductions soient principalement effectués sur les territoires des États industrialisés, le Protocole de Kyoto a posé un principe de supplémentarité.
Noé21 : Commentaire sur la Stratégie économique cantonale 2035
Noé21 apprécie la publication de la Stratégie économique cantonale 2035 (dit « StratEco » ci-dessous) : elle rend lisible la direction souhaitée par le DEE, permet de faire des prévisions et prend un nombre de décisions que l’on salue.1
Pourtant, en termes d’écologie et de justice sociale nous avons des inquiétudes : la StratEco ne tient pas compte de la crise écologique. Des mesures d’urgence s’imposent pour orienter l’économie sur une autre voie, s’appuyant sur des forces genevoises, pour devenir un canton pionnier de l’économie qui prend en compte les limites planétaires et qui assure ainsi une stabilité future. Les recommandations de conventions internationales et de rapports provenant de la Genève internationale ainsi que de l’université de Genève appellent à une transition économique dans ce sens.
Noé21 demande au Département de l’économie …
Aujourd’hui, le train coûte souvent plus cher que l’avion. Avec l’initiative «pour des bons de mobilité», nous voulons changer cela. En instaurant une taxe équitable sur les billets d’avion et les jets privés, proportionnelle à la pollution générée, nous voulons freiner l’augmentation des voyages aériens qui nuisent tant au climat et rendre les voyages en train plus abordables et plus attractifs pour toutes et tous.
